一名卡车司机从前由于网上的宣扬而挑选了中型电动卡车（不是电动重卡）跑600公里以内的远程，一年时刻就忍耐不住而从头换回燃油卡车了，实在是电动卡车的弊端太多了，省的那点动力本钱底子没办法补偿时刻和别的的本钱的丢失。

  司机主要用中型卡车跑绿通，运送的是蔬菜等生鲜，如此司机就必须赶时刻，究竟生鲜容易腐烂，路上的时刻适当严峻，卡车进城又约束时刻。

  司机这一年时刻里用的一辆中型电动卡车，由于中型卡车限制了12吨的总质量，而车架自重就已达到4吨左右，如此电池自重和载重量之间就需求做出平衡。

  如此情况下，司机跑600公里的远程，半途只需充电一次就行了，但是这是抱负情况下，实践上充电次数往往要2次，由于第二程之后用快充往往是从20%到80%，第二程实践的续航仅有不到200公里，并且高速公路服务区的充电桩没办法供给最快的充电速度，每次充电时刻从20%到80%需求1小时左右。

  本来用燃油车一个晚上12小时就能跑完的600公里旅程，电动卡车往往没办法完结，错过了时刻，司机支付的许多本钱就让司机极为头疼，形成的丢失已远不是省下的那点电费能够补偿的。

  更让司机忧虑的是电动卡车的电池阑珊速度远超私家车，比较电动卡车运用频频，行车过程中扯电给电池形成极大的担负，电池阑珊快更是导致导致电动卡车价值降低严峻，有司机表明一年时刻电池就阑珊了10%左右。

  业界都清楚电池一旦阑珊到80%电车就不值钱了，司机为削减丢失，一年时刻就忍痛卖出，二手车商开出的价格仅有新车价格的五折，相比起2年之后假如电池线%导致电动卡车不值钱，司机只能挑选承受。

  司机从头换回油车之后，持续了此前的运作方法，总算清醒认识到电动卡车这种产品是真的不合适跑远程，用于远程仍是得燃油车牢靠。